22.01.2012

Дидинский тоннель

Заброшенный железнодорожный тоннель. Удивительное место! При его посещении всегда возникает вопрос: зачем его построили, если можно проложить пути рядом, как сейчас и сделано? Ведь обслуживание тоннеля стоит больше, чем обслуживание обычной железной дороги, поэтому тоннель имеет смысл только в том случае, если он сокращает путь. Но здесь-то этого нет! Зачем же здесь тоннель, все-таки непонятно! Длина пути через него практически не отличается от пути по верху. Мне даже показалось, что этот путь даже длиннее.

Тоннель находится между станцией Дидино и платформой 1590 км. Длина его составляет 1126 метров. Не маленький, правда? И еще он красивый. Вход похож на сказочный замок. Особенно красиво зимой, когда этот замок чуть припорошен снегом. Внутри тоннеля даже летом лежит снег. Нет, не сугробы, но наледи, сосульки и подтаявший снег все-таки есть. Высота тоннеля примерно девять-десять метров. С потолка в любое время года капает вода.

В стенах тоннеля есть ниши. В одной из ниш находится дверь, за которой расположена маленькая комнатка. Из нее есть входы в дренажный тоннель и в вентиляционный тоннель. В дренажном тоннеле приходится идти согнувшись. В вентиляционный тоннель можно подняться по лестнице. Длина подъема составляет около 3-4 метров. Но нужно быть предельно осторожными, т.к. лесенки очень шаткие. Да и вода вымыла уже довольно большие куски кладки.

Наверху, над тоннелем, раньше располагалась воинская часть. Иногда даже можно найти следы ее пребывания. Мы находили батарейки времен СССР и алюминиевые ложки.

О присутствии военных говорит наличие дотов: один совсем разрушенный и три (или два - точно не помню) в нормальном состоянии. В дотах есть амбразуры для обстрела. Под амбразурами можно разглядеть подставки для оружия. Наверху, над тоннелем, можно найти траншеи. Правда, со временем они заросли и обсыпались, но угадать их все-таки можно.

Точную дату открытия тоннеля мне не удалось найти. Вот официальные даты открытий некоторых станций из справочника Архангельских А. С. и В. А. "Железнодорожные станции СССР":

Решёты - 1924 г.; 
Ревда -  1924 г.;
Флюс - 1932 г.;
Палкино - 1951 г.;  
о.п. Чусоводстрой  - 1951 г.;

Т.е. можно сделать вывод, что железная дорога и тоннель были построены около 1920 года, а сданы в постоянную эксплуатацию около 1924 года.

Тоннель был закрыт то ли в 1993 году, то ли в 1994. На одном из сайтов в Интернете цитируют слова бывшего машиниста Сведловской железной дороги Корозникова В. А. Он говорил, что тоннель разрушался прямо на глазах: «Если вы заметили, тоннель Дидино имеет небольшой зигзаг. Говорят, что его пробивали с двух сторон и не сошлись. В последние годы скорость по нему была 25 км/ч. Иногда падали камешки с потолка - сам видел".

Сейчас железнодорожные пути в тоннеле разобраны. Шпалы убраны. Но опоры электрификации вне тоннеля кое-где еще стоят.

Есть и другая версия о том, когда же построили Дидинский тоннель. Датой открытия считают 1913 год. И аргументом здесь выставляют рассказы местных жителей. Вот о чем они говорили: тоннель построили в 1913 году, немного позже 1913 года в Дидинском тоннеле прорыли систему из двух тоннелей. Верхний тоннель (длиной примерно 200 метров) - вентиляционная шахта, которая служила для сброса скального давления, нижний тоннель (порядка 500 метров) - дренажная система для отвода воды. Оба тоннеля соединяет шахта типа колодца, которая выходит на поверхность. В 50-60-х годах тоннель стало активно затапливать, его пытались спасти, но вода сделала свое дело, и тоннель закрыли. Вот такая версия.

Как добраться:

Садимся на электричку Свердловск - Ревда - Дружинино. Едем до станции Дидино, что составляет почти полтора часа. На станции переходим на правую сторону по движению поезда. Не доходя до домов, поворачиваем по лесной дороге налево и вперед-вперед-вперед - до самого тоннеля. Идти недалеко - всего 3 км.

Не забудьте взять резиновые сапоги и фонарики!

Федоренко Александра

Источники:

1. uralweb.ru